Le 10 auto più costose mai vendute all'asta

Sette delle dieci automobili più care mai battute in un'asta pubblica sono uscite da Maranello. Quelli che seguono sono i prezzi più alti mai pagati per un'auto in asta pubblica, con i diritti d'asta compresi dove la casa li ha dichiarati. Ogni titolo apre con la cifra in dollari, così la classifica si legge tutta d'un fiato dall'alto in basso; fra parentesi c'è quanto è stato battuto davvero in sala. Nove delle dieci sono state costruite fra il 1954 e il 1967, quasi tutte per correre, e quasi tutte da una di due fabbriche. La cima di questo mercato è molto stretta.

Le vendite private restano fuori, e resta fuori tutto quello che è passato di mano a porte chiuse: il che esclude diverse auto che, secondo voci mai smentite, sono costate più di quelle qui sotto.

1. Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé 1955 — 142 milioni di dollari (135 milioni di euro)

RM Sotheby's, al Museo Mercedes-Benz di Stoccarda, maggio 2022. Mercedes ha venduto uno dei due esemplari che possiede, dalla propria collezione, e ha destinato il ricavato a un fondo di borse di studio in scienze ambientali e decarbonizzazione. L'acquirente privato ha accettato che l'auto continui a essere esposta al pubblico ogni tanto. Porta il nome di Rudolf Uhlenhaut, l'ingegnere che l'ha pensata, e la seconda vettura è rimasta al museo.

2. Mercedes-Benz W 196 R Stromlinienwagen 1954 — 53,9 milioni di dollari (51.155.000 euro)

RM Sotheby's, Stoccarda, febbraio 2025: la monoposto da Gran Premio più cara mai venduta. Fangio ci ha vinto il Gran Premio di Buenos Aires del 1955 e Stirling Moss ci ha firmato il giro più veloce a Monza nella stessa stagione. È una delle sole quattro W 196 carenate costruite. Stava all'Indianapolis Motor Speedway Museum da quando la Daimler-Benz gliela regalò nel 1965.

3. Ferrari 330 LM / 250 GTO 1962 — 51.705.000 dollari

RM Sotheby's, New York, novembre 2023, infilata in mezzo alla stagione delle aste d'arte invece che in una vendita di automobili. Il telaio 3765 è l'unica vettura con carrozzeria GTO fatta correre direttamente dalla Scuderia Ferrari ufficiale, e nel 1962 ha vinto la sua classe alla 1000 km del Nürburgring. Aveva una stima di 60 milioni di dollari e non l'ha raggiunta: da tenere a mente la prossima volta che qualcuno propone un prezzo di riserva.

4. Ferrari 250 GTO 1962 — 48.405.000 dollari

RM Sotheby's, Monterey, agosto 2018. Le offerte sono partite da 35 milioni di dollari e tre collezionisti se la sono giocata al telefono. Ferrari ha costruito trentasei 250 GTO e quasi ognuna ha una storia documentata, il che spiega buona parte di quanto costano.

5. Ferrari 250 GTO "Bianco Speciale" 1962 — 38,5 milioni di dollari

Mecum, Kissimmee, gennaio 2026. Il telaio 3729 è l'unica 250 GTO consegnata bianca dalla fabbrica ed è andata al collezionista californiano David Lee. È stata la vendita più grande nella storia di Mecum, in una settimana d'aste che ha girato 441 milioni di dollari in tutto.

6. Ferrari 250 GTO 1962 — 38.115.000 dollari

Bonhams, Quail Lodge, Carmel, agosto 2014. All'epoca era l'auto più cara mai venduta in un'asta pubblica, ed è la vendita che ha fatto accorgere anche a chi non se ne intende che le vecchie Ferrari erano diventate un'altra cosa. Due anni dopo era già stata superata.

7. Ferrari 335 S 1957 — 35.763.848 dollari (32.075.200 euro)

Artcurial, al salone Rétromobile di Parigi, febbraio 2016, per 32.075.200 euro. Il telaio 0674 arrivava dalla collezione di Pierre Bardinon al Mas du Clos, dove era rimasto per più di quarant'anni accanto a una cinquantina di altre Ferrari ufficiali. A seconda della valuta da cui si converte, ha tenuto per un momento il record mondiale.

8. Ferrari 412P Berlinetta 1967 — 30.255.000 dollari

Bonhams, Quail Lodge, agosto 2023. La 412P era la versione clienti del prototipo ufficiale Ferrari, costruita in pochissimi esemplari perché le squadre private potessero correre contro le Ford GT40. Auto così non si vedono quasi mai in asta, perché chi le possiede tende a possederle da decenni.

9. Mercedes-Benz W196 1954 — 29.650.095 dollari

Bonhams, al Goodwood Festival of Speed, luglio 2013. Fangio ci ha vinto i Gran Premi di Germania e di Svizzera nel 1954. Venderla in mezzo a un festival di automobili, davanti a gente venuta apposta per vedere delle macchine salire su per una collina, è stata una scelta deliberata e ha funzionato.

10. Ferrari 290 MM 1956 — 28.050.000 dollari

RM Sotheby's, New York, dicembre 2015. Costruita perché Fangio la guidasse alla Mille Miglia del 1956. Una seconda 290 MM è passata in asta tre anni dopo e ha fatto 22 milioni di dollari: un promemoria utile sul fatto che due auto quasi identiche possono distare dieci milioni di dollari solo per via delle carte.

Che cosa se ne porta a casa una sala con venti lotti

Togli di mezzo le cifre e queste sono aste normali. Qualcuno ha fissato un prezzo di partenza, qualcun altro ha deciso di non fermarsi, e un cronometro è arrivato a zero. Sono le stesse tre cose a decidere quanto rende un fine settimana in una casa donata, il venerdì sera nella palestra di una scuola.

Parti dalla storia, perché è quella che stai vendendo davvero. Due 290 MM, dieci milioni di dollari di differenza. La differenza è un nome sul libretto. La tua versione di quel nome è la frase che nessuno pensa mai di scrivere: chi ha donato il lotto, perché, da quanti anni fa quella cosa, com'è andata l'ultima volta. Un lotto descritto come "una cena fuori" e un lotto descritto come "cena per otto cucinata da Marina, che tiene il forno da diciannove anni e non ha mai insegnato a nessuno fuori dalla famiglia" non sono lo stesso lotto. Le associazioni hanno di solito una sala piena di questo materiale e nessuna abitudine a usarlo.

Poi parti basso. Quella 250 GTO è partita da 35 milioni di dollari e ha chiuso a 48,4. Le case d'aste non partono vicino al prezzo che si aspettano, perché una base d'asta alta chiude la gara prima che qualcuno si sia scaldato. I volontari fanno l'opposto: sanno che il cesto vale 80 euro, quindi lo fanno partire da 80, e non succede niente. Fallo partire da 15. Il lavoro lascialo fare alla sala.

Poi lascialo correre, e fai in modo che tutti lo vedano correre. In una sala d'aste il banditore chiama ad alta voce ogni rilancio, così chi offre sa esattamente quanto gli costa restare in partita, e quella visibilità è quasi tutta la ragione per cui il prezzo sale. Una palestra ottiene lo stesso effetto con un codice accanto a ogni lotto e uno schermo davanti che mostra l'offerta in corso e i secondi che restano; come funziona una serata spiega che cosa finisce su quello schermo e che cosa succede quando un'offerta arriva a quattro secondi dalla fine.

Un'ultima cosa, presa dalla cima dell'elenco. Mercedes ha venduto la Uhlenhaut Coupé per finanziare delle borse di studio, e l'ha detto prima della vendita. Tutti, in quella sala, sapevano a che cosa servivano quei soldi. È l'unico vantaggio che hai su qualsiasi sala d'aste professionale del mondo, e il totale che sale sullo schermo è il posto dove quel vantaggio vive. Se vuoi vedere come stanno i tuoi venti lotti su un telefono, puoi costruire tutta la serata e provarla senza spendere niente, e la guida per chi organizza contiene la scaletta.

Prezzi come riportati al momento della vendita; le cifre comprendono i diritti d'asta dove dichiarati.